Odkiaľ pochádza budúce dodávky titánu na úrovni letectva?
Titánový kov je v zásade podporovaný jeho používaním v lietadlách a prúdových motoroch, ktoré poskytujú ľahkú a vysoko výkonnú zliatinu pre niekoľko častí. Po vojne Ruska s Ukrajinou Kanada uložila sankcie proti dovozu titánu od ruského producenta VSMPO-AVISMA. Posledné nariadenia v USA obmedzujú použitie ruského titánu vyrábaného pre vojenské aplikácie. Napriek týmto obmedzeniam Kanada udelila výnimky Airbusu aj Bombardiera a Európa sa naďalej spolieha na ruské zásobovanie a zdôrazňuje globálne spoliehanie sa na ruský titán na úrovni letectva. Avšak, keď sa dopyt po titáne zotavuje z prebiehajúcich oneskorení v dodávateľskom reťazci a obavy týkajúcich sa bezpečnosti lietadiel spoločnosti Boeing, odkiaľ pochádza budúce zásobovanie titánu letectva?
História ruského titánu: VSMPO-AVISTA
Komerčná výroba titánu sa začala vývojom procesu Hunter v roku 1910, ktorý bol nahradený procesom Kroll v roku 1940, kde sa horčík používa na zníženie titánu. Vzhľadom na svoju pevnosť, odolnosť proti korózii a ľahké vlastnosti si titán rýchlo získal popularitu v leteckom priemysle. Z tohto dôvodu bol titán uprednostňovaný Sovietskym zväzom, pričom ruský titánový odkaz bol zakorenený v schopnostiach výrobcu VSMPO-AVISMA. Spoločnosť, ktorá bola založená v roku 1933 ako producent hliníka, sa presťahovala do Urals av roku 1957 vytvorila svoje prvé titánové ingoty pre vojenské letecké a námorné aplikácie. V priebehu nasledujúcich niekoľkých desaťročí pokles ruskej armády viedol VSMPO-AVISMA k presunutiu svojho titánu smerom k západným zákazníkom v leteckom priemysle a následne nadviazal strategické partnerstvá s Boeingom a Airbusom. Do roku 2003 VSMPO-AVISMA zastával 185 výrobných osvedčení pre všetky hlavné spoločnosti v oblasti výroby letectva, čím upevnil spoločnosť ako kľúčového hráča dodávok titánu v leteckom priemysle.
Posledný vývoj: čínsky rast, ruská vojna a strata výroby v USA.
Počas posledných dvoch desaťročí Čína výrazne rozrástla svoju kapacitu titánovej špongie a suroviny pre titánový kov, pričom od roku 2018 od roku 2018 vyššiu výrobu zrýchľovania huby a kovu zachytila viac ako 50% globálnej výroby titánových kovov. Spoločnosti ako Zunyi Titanium Industry a BAOTI Group výrazne rozšírili svoje kapacity na 30 kTPY prostredníctvom strategických investícií, technologického vývoja a priemyselnej reštrukturalizácie. Napriek tomuto rozsiahlemu rastu kapacity titánovej špongie v Číne, krajina stále rozvíja svoje výrobné schopnosti titánu letectva, pričom jej rastúca kovová produkcia sa stále zameriava na priemyselné známky. Čínska spoločnosť Comac dodala svoje piate lietadlá C919 v januári tohto roku, pričom model už v prvej polovici roku 2024 prehltol 100 s objednávkami. S ašpiráciami Číny na zvýšenie výroby lietadiel a spustenie programu prúdového motora by strategický posun k výrobe titánu na úrovni letectva urýchlil pozíciu spoločnosti COMAC na spochybnenie duopolu, ktorý obsahuje Airbus. Nedávne správy však tiež navrhli príliv falšovaného čínskeho titánu do dodávateľského reťazca letectva prostredníctvom kovaných papierovaní, pričom skepticizmus na čínskom titániu vyrába v čase, keď sú bezpečnostné osvedčenia pod objektívom.
V roku 2020 Pandemická pandémia -19 výrazne ovplyvnila dodávateľský reťazec titánu a s nízkym dopytom, ktorý už bol zavedený po smrteľných nehodách dvoch letov Boeing v roku 2018, pre marginálnych výrobcov bola malá cenová podpora, aby zostali v prevádzke. Výroba v USA už bola pod tlakom rastúcej čínskej konkurencie a v roku 2016 zatvorením závodu ATI Rowley Plant and Iluka Resources 'Virginia a závod Timet v Nevade v roku 2020 zaznamenalo všetku rozsiahlu domácu výrobu primárnej titánu primárneho titánu. stratený v USA. Výsledkom je, že USA sa teraz úplne spoliehajú na dovoz suroviny Titániovej špongie a recyklácie, aby uspokojili jeho domáci dopyt po titáne.
Ruská a Ukrajinská vojna, ktorá bola iniciovaná v roku 2022, tiež prispieva k ťažkostiam titánového priemyslu. Rusko aj Ukrajina vyrábajú titánové špongie, výroba sa však z dôvodu prebiehajúceho konfliktu znížila. Z historického hľadiska boli na Ukrajine využívané veľké ťažké ložiská minerálnych pieskov ako surovina surovín pre ruský titánsky priemysel. Obchodné údaje ukazujú, že tieto dovozy suroviny do Ruska sa zastavili, ale správy naznačujú, že materiál sa stále dostáva do Ruska prostredníctvom sprostredkovateľov, aj keď v nižších objemoch, ako sa predtým zaznamenalo. To znamená, že dodávka leteckého titánu kovu v Rusku sa bude kopať do dostupných zásob, keď sa zotavuje dopyt. Ďalej, geopolitické tlaky, ako sú uvedené vyššie pre Kanadu a USA, stavali na zníženie závislosti od ruského titánu a na nájdenie alternatívnych zdrojov, keďže titán z Ruska bol spojený s ruským obranným konglomerátom RosTEC. Napriek týmto geopolitickým tlakom a sankciám sa ruská titánová špongia a kov naďalej nachádzajú na západných trhoch. Vzhľadom na obmedzené alternatívne zdroje sa zistilo nedávne zvýšenie ponuky čínskych titánových kovov na doplnenie dopytu.
Získavanie titánovej špongie a kovu na úrovni letectva sa ďalej zhoršuje dlhodobým procesom certifikácie a integrácie alternatívnych zdrojov do rôznych dodávateľských reťazcov leteckých apace, v súčasnosti ponecháva letecký priemysel v závislosti od dovozu titánu z Ruska.
Nové dodávateľské reťazce: Stredný východ, Severná Amerika a Čína.
Predpokladá sa, že konzumácia titánu v leteckom priemysle sa v nasledujúcom desaťročí zvýši o 7% CAGR o 7%. vrchol do roku 2026. Niektoré poklesy dodávok splnili závod Saudskej Arábie v závode Yanbu, ktorý začal výrobu titánovej špongie na konci roku 2019 a bol zamerané na rozšírenie svojej kapacity. Túto novú ponuku spotrebovali USA aj Európa. V snahe stať sa popredným producentom titánu, Saudská Arábia podnikla niekoľko krokov na to, aby sa stala strategickým dodávateľom leteckého priemyslu. Zahŕňa to podpísanú dohodu s Airbus a Boeing o spolupráci na vývoji dodávateľského reťazca titánu a dohodu o dodávke s Bahrajnovým titánom, dcérskou spoločnosťou medziposenských kovov so sídlom v Švajčiarsku, ktorá plánuje vyvinúť rastlinu taveniny titánovej taveniny v Bahrajne.
S cieľom stimulovať a obnoviť svoj domáci dodávateľský reťazec titánu v rámci národnej bezpečnosti, vláda USA začala aj niekoľko programov prostredníctvom ministerstva obrany (DOD). Medzi ne patrí program Investment Act Investment Act (DPAI), ktorého cieľom je vytvoriť odolné domáce zásoby na zníženie spoliehania sa na zahraničnú výrobu a program výrobnej technológie (ManTech), ktorého cieľom je identifikovať technologické medzery na rozvoj výroby a zabezpečenie rýchleho rozvoja. Okrem toho americké titánové projekty, ktoré vyvíjali Iperionx, Titanium Norsk v spolupráci s Northrup Grummanom, a Universal Achemetal Titanium (UAT) zaznamenali granty financovania voči zastrešujúcim cieľom DOD. Projekty, ktoré sú v súlade s cieľmi národnej bezpečnosti, zahŕňajú aj projekty výrobcov kovov horčíka, ako je Magrathea, pretože kov horčíka sa používa pri výrobe titánu. Americkí senátori tiež iniciovali zabezpečenie zákona o výrobe titánu v Amerike, ktorého cieľom je odstrániť 15% tarifu, ktorý je v súčasnosti umiestnený na dovoze titánovej špongie od strategických partnerov, ako je Japonsko. USA a Japonsko okrem toho nedávno dospeli k záveru strategického partnerstva, pracovnej skupiny pre obrannú základňu v USA a Japonsku, na ktorej budú obe krajiny spolupracovať na zabezpečení dodávateľských reťazcov pre kritické obranné materiály. K tomuto cieľu Japonsko tiež oznámilo, že jeho výrobcovia titánu skúma expanzné projekty, pričom Toho Titanium a Osaka Titaninium sa zameriavajú na zvýšenie kapacity, čo je strategický krok k postaveniu sa ako významného výrobcu titánu.
Aj keď USA uskutočnili niekoľko strategických investícií do zabezpečenia domáceho dodávateľského reťazca titánu, väčšina existujúcich projektov bude stále vyžadovať surovinu špongie titánovej špongie. Preto Japonsko a Blízky východ predstavujú kľúčové vývojové zóny, kde rast kapacity titánovej špongie umožní príležitosti rozšíriť sa do leteckého priemyslu.
Koniec konfliktu Ruska a Ukrajiny bude pravdepodobne pravdepodobne tiež vidieť návrat titánového kovu leteckého stupňa. Vzhľadom na rozvoj čínskeho sektora komerčného letectva a ašpirácií Číny pre domáceho výrobcu lietadiel s debutom Comac C919 sa Čína snaží vyvinúť rozsiahly dodávateľský reťazec titánu na úrovni letectva. Prebiehajúce sankcie voči Rusku zo Západného a nového dohody o dodávateľskom reťazci medzi Čínou a Ruskom mohli vidieť, že zásobovanie titánu leteckého stupňa je presmerované od leteckého duopolu a podporujú plány ComaC rozšíriť výrobu. Ak by medzinárodná letecká komunita prijala a certifikuje titán s leteckým stupňom produkovaným čínskym, môže to predstavovať scenár budúceho dodávky letectva, ale pravdepodobne bude ďalej podporovať COMAC pri zachytávaní podielu na trhu v prosperujúcom trhu ázijských leteckých cestovných ciest.